莊勇：驚魂一刻

　　根據調查表明，以乘客-旅程計算，航空運輸是最安全的交通工具。以時間計算，每100萬個小時才有12.25人死於航空事故，惟若是以死亡率計算，坐飛機一旦遇到空難，傷亡情況可以說是最慘重的。雖然乘搭飛機遭遇意外事故的幾率非常低，但是一旦事故發生，死亡率卻極高，幾乎是九死一生。大多數情況下，一旦飛機失事，機上乘客基本上會全部遇難，有時死亡率甚至會超過100%。據悉空難的生還率只有24%，其中起飛和降落期間的航空事故佔了總數的70%。

　　據瞭解，導致航空事故的成因分別是機件故障、維修不當、設計失誤、航管指揮失誤、天氣暨其他，但最主要還是飛行員失誤。很多時候是飛行員因訓練不足、疲勞、資訊錯誤、天氣等因素，導致可控飛行撞地。尤其近年來因睡眠不足導致疲勞駕駛的狀況，令許多專家擔憂。有鑒於此，飛行員在航程中，絕對不能馬虎，應該全程保持警惕，以確保航行的安全。

　　據CNN報道，日前，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-800客機發生“驚魂一刻” ，突然一度“失聯” ，竟是因為兩名飛行員睡著，導致飛機錯過降落點，繼續在3.7萬英尺(約合11278米)高空中保持自動駕駛。飛行客機在經過電腦設定的下降點後，依然保持3.7萬英尺的巡航高度，沒有開始降落，而是繼續巡航。直到飛機在飛越原定的降落跑道，自動駕駛模式斷開，飛行員才被接連不斷的警報聲吵醒，而改為人工操作。客機隨後終於開始下降，最終在約25分鐘後安全著陸，所幸並未造成任何事故。

　　儘管飛機飛到一定高度後，會轉為自動駕駛，惟正副駕駛只是不需再完全人力操作，而非任由飛機自行駕駛。飛機在高空上飛行中，飛行員必須全程監控。當然，飛行員經常長途飛行，完成一程飛行後，不久又要繼續另一程飛行，在飛行中難免會感到疲勞困倦，飛機在高空上改為自動駕駛時，趁機休息片刻，補充一下體力乃無可厚非。不過，正副飛行員應該輪流休息，絕對不可以同時休息，更加不能夠同時入睡。

　　雖說飛機在高空飛行中，已進入自動駕駛狀態，且比起起飛和降落時，可以說是相對安全，但相對安全並不等於絕對安全，任何意外或者緊急情況都有可能遇到。所以，兩名飛行員最起碼也應其中一人要保持完全清醒以防萬一，以及應對任何突發事故。該架客機上竟然兩名飛行員同時入睡，未免太離譜了。

　　兩名飛行員入睡時，飛機固然不是在起飛或者降落的時候，但是飛機畢竟是在3.7萬英尺的高空上，再怎麼說還是有一定的風險。機上幾百人的性命，全都掌控在兩名飛行員的手上，他們有義務負全責，保護該架飛機和機上全體機組人員和乘客的生命安全，一點都不容馬虎。

　　飛行客機在經過電腦設定的下降點後，依然保持3.7萬英尺的巡邏高度，沒有開始降落，而是繼續巡航，兩名飛行員卻雙雙進入了夢鄉，倘若在那千鈞一髮之際，飛機遇到任何突發情況，後果真是不堪設想！雖然涉事航班在通信恢復後安全降落，相關機組人員還是遭停職；其實即使航空公司把正副駕駛兩名飛行員都炒魷魚也不為過，因為他們的過失是關乎到幾百人的生命安全，絕對有必要對他們嚴加處理。

　　如果因而怪罪航空公司何以不再給他們一次機會，那麼試問一下，倘若他們的過失果真導致飛機失事，又有誰能再給所有罹難者一次機會？既然這次萬幸飛機沒有出事，那麼將兩名飛行員停職，等待進一步調查，乃是合情合理。不過話說回來，兩名飛行員極有可能並非偷懶或疏忽職責，而是過於疲勞駕駛才會睡著。對此，該航空公司應該檢討一下是否給予飛行員過大壓力，令他們不勝負荷。畢竟這是關乎大眾的生命安全，必須要謹慎行事！

　　8/23/22(二)