鄭亞鴻: 私家車漫談

　　時間倒退50年，中國大陸很少有人夢想家裡能有一輛小轎車。那時，有一輛自行車就心滿意足，有一段時期，自行車還得憑票才能買到，而且要花幾個月工資。那時，中國被稱為“自行車王國”。

　　時間倒退30年，大陸盛行摩托車。但一輛摩托車要好幾千元，也不是每個家庭都買得起。

　　2003年，我搬新居至現在的小區。小區有500戶住戶，但基本上見不到私家車。那時，小區有地下停車場，也有地上車庫，但買的人不多。當時一個十幾平方米的地面車庫8萬元，老伴說要不我們也買一個吧，考慮到我們購房還貸款，也還沒車，就作罷了。

　　如今，小區已車滿為患。有的一戶人家還不止一部小車。2012年，我家也購了一部小車。車越來越多，停車就成了問題，小區的許多綠化帶，已闢為停車位。小區周圍的道路旁，也停滿了車。當年幾萬元的車庫，如果轉手出售要二、三十萬。

　　小區是一個縮影，據報道，截止至2021年12月，中國機動車保有量達到了3.95億輛，汽車保有量為3.02億輛，比上一年增長10.38%。機動車駕駛人達4.81億人，其中汽車駕駛人4.44億人。按照城市來劃分，全國有79個城市的汽車保有量超過百萬輛，35個城市超200萬輛，20個城市超300萬輛，其中北京、成都、重慶超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州、西安超過400萬輛。中國消費者購車，多數是以家庭為單位，代步仍然是中國家庭購車的最主要需求，上下班通勤、休息日周邊游、節假日回老家，是很多中國家庭購車的主要原因。2022年第七次人口普查數據顯示，中國有車家庭比例達41.67%，中國去年生產、銷售的汽車數量均為全球第一。受居民收入水平、交通基礎設施、生活作息習慣等因素影響，城市汽車普及率明顯高於鎮、鄉村。這也意味著農村地區的汽車消費仍有較大空間。根據世界四大會計事務所之一德勒發佈的《2020中國汽車後市場白皮書》預測，中國汽車保有量有望在2025年超越美國成為世界第一。

　　私家車多，說明大陸生活水平的提高，但車一多，也帶來很多問題。在市區開車出行經常遇到堵車，特別是在上下班高峰期，而且，開車外出，還有停車難問題，甚至一些人行道也經常被汽車佔用。所以除了要到路途較遠的地方，很多人選擇騎電動車。至於節假日，高速公路上汽車排起長龍，更是常見，因爭停車位引發的爭吵時有發生。有鑒於此，我家的小車利用率並不高，平時家人上下班都騎電動車，節假日出遊或女兒女婿回女婿晉江的家才開車。儘管如此，買車的人並不見得減少。為了控制私家車的快速增加，目前，北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、海南等7地不得不實施限購政策。

　　由車滿為患引起的交通擁堵和停車難已成為城市的痼疾，這些問題短時間恐怕難以解決。

　　(2022年11月15日)