老油條： 打垮日本野心爭奪（三）

　　2021年哈爾濱到大連高鐵投入建設，施工難度穩居世界第一。這條921公里鐵路，順利將東北三省主要城市連接起來，即使冬季5個小時之內就能從哈爾濱到達大連，在這高寒冬季可說是一個奇跡，讓全世界紛紛對中國投來關注的目光。要與中國建設高鐵價格比較，建設高鐵這樣的大工程，在人力財力物力缺一不可，設計標準和成本直接掛鈎。高鐵建設開工之前，就要做好花錢的準備，但錢卻不是大風颳來的，所以每一分錢都要花得正確。中國基建團隊經驗豐富，團隊成員配合默契。同時中國還有整整400台盾構機，每台盾構機價值要達二億左右，在很大的程度上節省人力成本。其實在2020年中國盾構機技術已超越日本，美國。在世界上樹立了里程碑，眾所周知，如果要建地鐵挖隧道，就一定離不開這台“盾構機”。

　　以前中國的盾構機都靠進口，現如今中國己成功拿脫國外技術封鎖。中國研發出的盾構機可達4300噸，長150米，高跨過了16米的技術門檻。世界上一半以上的盾構機都要向中國進口。日本見到中國已研發了盾構機，乾脆停掉盾構機的生產線從中閾進口。同時中國也有架橋機，即使在複雜地段也能有效率在最短時間內完成工程項目，從而降低成本。此外中國還有鋪軌機，只要固定好軌道螺銓，鋪軌車就能代替工人完成任務，節省成本的同時，質量也不會受到任何影響。更重要的中國的無縫鋼軌技術己經非常成熟，鋼軌接口處在1.5米以內，相關誤差不會超過0.2毫米，它不僅影響到列車速度和平隱度，還能減少15%的鋼鐵維修費用，提升四分之一的鋼軌使用壽命……。

　　但在上世紀九十年代，中國的鋼軌磨損嚴重，使用壽命極短，於是中國政府呼吁全國工廠，盡快造出抗拉強度1280兆帕的珠光體。什麼是珠光體？它是物體承受不了壓力的時候，就會發生變形或甚至斷裂。倘物體能承受的壓力越大抗拉強度也就越大，就相當於大拇指指甲上放蓋著20斤的東西，而1280兆帕就是把20斤的東西換成212.8噸。但是珠光體鋼要求相當高，因只有這樣才能有很高的隱定性，在600C溫度的環境下還能正常運作……。

　　當時為了響應國家號召，攀技花鋼鑽廠，二話不說，毫不猶豫地站出來要承接這個責任。其實攀鋼在上世紀60年代就是負責中國國防和工業的重任。1970年攀鋼能產出鑽鋼。1980年攀鋼已能生產150萬噸鑽鋼，從此中國西部就有了一個鑽鋼鐵廠。當時攀鋼派人到西方國家學習，可是他們就允許一個人站在20米的地方觀看，攀鋼工人一回國就下定了決心自已展開研發，在攀鋼技術人員努力下，中國高質量的無縫鋼軌終於問世了。

　　由於中國無縫鋼軌的發明，使高鐵時速可在350公里的高鐵上行駛，可以立幣8分鐘不倒。截至2020年底中國高鐵運行里程隱居世界第一，2022年中國看到菲律濱要求建造鐵路的誠意，所以對菲律濱的請求做出了積極回應，2022年7月中國發出歡迎和菲律濱進行商談，打造更多基礎建設項目。科研人員在面對各種難題，他們都沒有輕易放棄，而是靜下心來，埋首研鑽，一步步地解決問題，鐵路建設人員在極差和極有限的條件下，進行大量數據實驗，為造鐵路提供參考。攀鋼技術人員在國外技術的封鎖下，困難的堅持自主研發，克服困難，打破技術上種種難題。從此之後，中國高鐵平穩度讓全世界震驚。

　　中國建造高鐵從此走向世界塑造一張聲譽遠仰的名片，它不僅聞名的是技術人員的細心，還有一線工人在任何環境下肩負完成的任務。尤其是他們在極惡劣的環境中工作，在80C的溫差下都未能阻止中國工作人員認真負責任的工作決心。憑著每個專業人員不懈努力，中國高鐵技術隱居世界前列。中國高鐵從無到有，進而走向世界前列，它離不開中國科研人員不懈努力的功勞，執著數十年如一日堅持研發，讓中國這一代人看到了希望和幸福的曙光，中國基礎領域雖然起步較慢，但是中國人沒有偷懶停下腳步，而是默默埋首不斷研究新的技術。在世界迅速發展的今天，中國依然不懈努力在短缺光刻機和芯片的前提下，呼籲全體中國人著手研究通訊設備，將在不久的時間擺脫美國帝國主義和西方，日本，韓國，這些牛鬼蛇神對中國芯片和種種技術的封鎖，甚至可能突破地超越它們的技術保壘，將高科技牢牢地握在中國人民的手裏。(完)

　　稿於2023年1月18日。