李榮美：中企車廠重創台灣供應鏈

　　在我與朋友的交談中，大家都會異口同聲地告訴我說，如今的時間過得飛般快，轉眼之間，一年又漂浮地過去了，無影也無蹤。新的一年就呈現在我們的眼前，新的龍年是否會變成龍虎爭霸的結局，世界商場如戰場，務要置對方於死地而後快。但是很多事情並不能使我們變得稱心如意，天增歲月人增壽，春滿乾坤福滿門。希望新年能帶來新的希望，新的福運，以及新的挑戰。

　　我中華人民共和國在英明的國家主席習近平同志的領導之下，最近經濟的發展不退反進的奇蹟，當受全球高通膨及美中貿易制裁影響，中國今年多數出口產品都較去年呈現二位數的衰退。相對之下，汽車成為少數逆勢成長的品項，不論燃油車或新能源汽車，比亞迪等主力自主品牌汽車，都採低價格策略，大力傾銷海外，預估今年汽車出口可望挑戰五百萬輛，正式超越日本，成為全世界第一出口大國。

　　不論是外銷或是內銷，中國自主品牌汽車今年都有驚人的斬獲。關鍵正在於比亞迪，長城，廣汽車等車廠，早就積極往新能源汽車發展。中國及台灣皆在積極發展新能源汽車行業作一個比較有系統的研究，我在財訊週刊取得一些數字的材料，我們菲律濱的國際刊物是比較少，所報導的都是一些無關痛癢的花邊新聞。

　　我們可以從新能源的有關資料做一個明朗化的比較。

　　一、佈置新局：中國低價奏效，出口超越日本。

　　我們中國國內的市場，中國所自主品牌不僅車型開發速度與平款數量都遠高於一汽大眾，上汽大眾，東風日產，廣汽豐田等一線中的中外合資車廠，且車價更明顯低於合資車廠。再加上，中國政府發出多項購置新能源汽車的補貼政策，刺激民眾採購新車的意願，帶動新能源汽車市場已有超過八成的市場，都是中國自主牌所把持，打破過去中國汽車市場由歐，美，日，德，韓，中等車廠六分天下的格局。

　　二、新招：加速擴大市占，車廠趕造滾裝船。

　　中國以低價策略快速拉占比率，在英國，上汽MG4電動車也只要英鎊二、六萬元，而比同級車福斯ID-3便宜百份之十八，今年前五個月更一舉超越福斯ID-3與特斯拉MODEL 3，帶動上半年MG在歐洲銷售達十一點五萬輛。年增高達百份之一百四十三，上汽集團更藉此奪下中國汽車出口的冠軍企業。

　　值得我們注意的是，全球運載汽車的滾裝船共七百多艘，中國還不到一百艘。但為了讓汽車大量出口，比亞迪，廣汽等業者，甚至和中國航商合作，積極下單運載汽車的滾裝船，藉以提升運力，就是要持續提升全球市占率。

　　中國除了主宰電動車市場之外，關鍵的電池全球市占率更達百份之六十三，全球首十家電池廠，中國佔六家。

　　三、功力：台灣零組件廠面臨中國搶單。

　　台灣不少業者，如英利，IKY，廣華KY，江中，江興鍛，智伸科學等，他們的主要客戶則是中國一汽，大眾，上海大眾，東方日產等合資車廠。在疫情前，當時中國車市銷量前十大，合資車廠佔七成，使台灣相關零件廠獲利均表現不錯。然而，這些台廠今年營運明顯受中國自主品牌崛起，營運相當疲弱。

　　四、衝擊：台廠獲利衰退，英利罕見虧損。

　　至於客戶比重，八成集中在合資車廠的英利，其前三名大客戶為一汽大眾，北京奔馳，與DOLVO，過去一汽大眾是中國新車銷量的前二名，但今年銷量明顯被比亞迪超越，也導致英利今年前三季出現罕見的虧損。

　　雖然目前中國電動車產量蓬勃發展，但其產業結構乃有隱憂，除了少數幾家，大部份規模都還太少，深怕會受外來大資本家的衝擊，這才是真正的致命傷。