【东西问】航空专家丁水汀：中国民航创新处于世界什么水平？

　　【解说】中国这十年来实现了由交通大国向交通强国的历史性跨越。在航空领域的发展中，创新驱动同样起着关键作用。与国际先进同行相比，现在的中国民航科技创新处于什么水平，有何亮点，今后的发展路径是什么？在参与国际航空领域规则制定的过程中，如何提升中国的话语权？中国民航大学校长、航空发动机领域知名专家丁水汀近日在加拿大蒙特利尔出席国际民航组织创新博览会期间，接受中新社“东西问”专访。

　　【字幕】当前国际民航领域科技创新的主要方向或着眼点何在？

　　【同期】中国民航大学校长 丁水汀

　　现在从国际民航的发展来看，我感觉有几个很重要的主题，实际上跟国内的、我们民航的“十四五”规划也都是高度贴切的。比如说第一个就是什么？绿色可持续。比如说电动，比如说氢能，比如说SAF，就是我们讲的可持续（航空）燃料。因为SAF的好处就是，它不改变现有飞机和发动机的结构，包括它的油料储运系统。它叫drop-in（直接使用），它可以直接促进应用。

　　还有一个主题，就是大家更多地在谈AI（人工智能）、高级算法，就是智慧这个方面，大数据的应用这方面，怎么来提高民用航空的安全性和运营的经济性，这也是一个很重要的方向。

　　【字幕】中国最近十年民航科技创新发展有何亮点？与国际先进同行相比处于什么水平？

　　【同期】中国民航大学校长 丁水汀

　　近十年恐怕是中国民航一个快速发展的时期。这都知道我们原来的民航运输业很大程度上是基于欧美装备的一个运维。这个实际上让我们国家整个的运输量成为了世界排名第二，就是我们叫民航大国。但是这十年确实有不同了，就是我们开始有自己的制造业起来了。

　　以2008年中国商用飞机有限责任公司成立为标志，我们的ARJ21（新支线客机）实际上现在已经航线运行了。我们的C919（大型客机）也要进入航线了。我们的发动机、民用发动机，像我们的AES 100涡轴发动机，应该近期就会（适航）取证。我们的长江1000发动机，这个是我们C919的替代动力，现在（研制）进展也非常顺利，等等吧。

　　【字幕】今后一段时期中国民航创新的发展思路是什么？

　　【同期】中国民航大学校长 丁水汀

　　实际上《“十四五”民用航空发展规划》里边，你要把它总结出来，当然从我的视角看的话，实际上就是有一个“五线模型”。这“五线模型”实际上和现在的国际航空、民用航空的一些提法也是非常吻合的。

　　哪五线呢？这“五线”实际上是五个圈儿。中间那个圈叫安全底线，就是我们有一个安全底线；然后在这个圈外面是安全基线；然后再在外面是智慧主线；再外面是什么？是绿色高线。最外面的一个圈是质效极线。

　　【字幕】如何提高中国在国际民航领域规则规章制定中的话语权？

　　【同期】中国民航大学校长 丁水汀

　　民用航空是国际化的一个行业。不能说我搞成自己的了，这是不可能的。但是我们一定要瞄准下一代国际规章的一种趋势。既然我们都面临同样的挑战，那么我们就可以同时提出我们的解决方案，我们就把它叫做未来国际规章的中国方案。实际上我们是参与这种治理，在这参与过程当中能够形成自己的国际话语权。你没有这个（科技创新）实力、没有这个研究的基础，你很难提出来让人信服的对国际规则和标准的一些建议，那是很困难的。而且光有这个还不行，还得和我们的工业方要紧密地合作。就是我们一定要，就提出叫“两业深度融合”，就是运输业、制造业一定要深度融合。现在最需要的就是这种合力。

　　余瑞冬 徐妙巧报道