菲旅業面臨新冠以來最大衝擊

　　本報訊：航班減少、票價上漲、比平常更晚預訂。對於菲律濱旅遊業來說，當前的壓力是直接且異常複雜的。

　　菲律濱旅行社協會秘書長阿內爾。吳迷斯(Arnel Gomez)表示：“這被形容為新冠時代之後最大的旅遊衝擊……由成本驅動、航線驅動和信心驅動。”

　　這種區別很重要。與2020年的邊境關閉、航班停飛不同，當前的放緩發生在人們仍然想要旅行的情況下。現在的問題是如何讓他們從A點到達B點——以及以他們願意支付的價格。

　　當前衝擊旅遊業的因素

　　涉及伊朗的地緣政治衝突已波及全球航空業，推高了航空燃油價格，並迫使航空公司取消航班或更改航線。採訪中引用的行業數據(援引自國際航空運輸協會)指出，全球約四分之一的航班被取消或中斷——這一瓶頸對飛往菲律濱等目的地的長途航線影響尤為嚴重。

　　在地面上，放緩已經顯而易見。根據節目中討論的數據，在聖週——通常是旅遊最繁忙的時期之一——旅遊活動急劇下降，部分地區的降幅高達50%。

　　吳迷斯說：“我們看到的不是小規模的中斷……入境人數已經下降。”

　　他估計，60%至70%的影響直接與燃料成本和航班中斷有關，其餘部分則反映了旅客行為的轉變——人們推遲旅行、更接近出發日期才預訂，或選擇更短的行程。

　　需求仍在——只是抵達目的地變得困難了

　　儘管有所回落，但這並非興趣的崩潰。

　　“遊客仍然想來……挑戰在於如何從他們所在的地方來到菲律濱”。

　　這種意願與通路之間的差距正是旅遊業感受到壓力之處。直飛航班減少、機場容量有限以及營運成本上升，共同使得前往菲律濱變得更加困難且昂貴。

　　燃料已成為最大的成本驅動因素。根據採訪中引用的行業估計，僅附加費就可使機票價格增加600披索至高達1.9萬披索。

　　“高油價現在是旅行成本的主要驅動因素”。

　　長期存在的差距現已暴露

　　當前的衝擊正在放大早已存在的弱點。

　　早在這波最新衝擊發生之前，菲律濱旅遊業的復甦步伐就已落後鄰國。旅遊部的數據顯示，入境人數仍低於疫情前的水平，而泰國和越南等國在恢復航線和放寬入境方面行動更快。據ABS-CBN的另一報道，菲律濱2025年的入境人數約640萬，而泰國超過3000萬，越南超過2100萬。

　　吳迷斯說：“我們的直飛國際航班仍然較少……而且存在基礎設施差距。”

　　實際上，這意味著更長的旅行時間、更高的價格以及遊客在島嶼間移動時的更多不便。

　　為何業界要求削減稅費

　　隨著成本上升，行業團體正敦促採取立即的紓困措施。

　　“我們需要在連通性、成本和協調方面採取立即行動”。

　　這包括檢討旅遊稅、機場費、環境費和燃油相關附加費，以及簡化簽證和機場程序。

　　“如果我們讓它更便宜……人們仍然會旅行”。

　　論點很直接：需求並未消失——而是被價格排除在外。

　　人們旅行方式的轉變

　　與此同時，旅客的行為正在改變。

　　更接近出發日期才預訂。長途旅行正在被重新考慮。越來越多的旅客選擇更近、更簡單且提供明確價值的目的地。

　　“需求並未消失……它正在轉向更近、更安全、負擔得起且體驗豐富的目的地”。

　　這正是菲律濱仍然具有優勢的地方。長灘島、巴拉灣、宿務、薄荷島和錫亞高島等景點持續吸引著人們的興趣，尤其是那些尋找海灘、潛水和自然體驗的旅客。但整個亞洲的競爭正在加劇，多國紛紛推出更便利的入境措施，並強化航空與交通聯網。

　　對經濟的重大影響

　　放緩不僅影響航空公司或度假村——它會波及整個經濟。

　　根據引用的全球及政府數據，旅遊業貢獻了近20%的國內生產總值，並支撐了超過1100萬個就業崗位。

　　“這不僅關乎旅行……這關乎保護生計”。

　　從導遊和運輸業者到小型社區企業，預訂量的下滑很快就會轉化為收入損失。

　　復甦不會一蹴而就

　　即使全球緊張局勢緩解，迅速反彈也不太可能。

　　“這需要大約半年或一年……正常化需要時間”。

　　行業預期指向分階段的復甦：首先穩定航線和票價，然後重建旅客信心，之後才會看到入境人數和消費的全面回歸。