李秀恒：上合組織助推一帶一路

　　9月14日，國家主席習近平進行疫情近三年來首次外訪，抵達哈薩克斯坦，參加9月15至16日在烏茲別克斯坦舉行的上海合作組織峰會。

　　平等尊重吸引更多國家 (小題)

　　於2001年成立的上海合作組織，其創始成員國僅有中、俄、哈薩克、吉爾吉斯、塔吉克和烏茲別克六個國家。然而經過20多年的擴大，成員國更是包括了印度及巴基斯坦，觀察員國涵蓋了阿富汗、白俄羅斯、伊朗和蒙古，對話夥伴則有阿塞拜疆、亞美尼亞、柬埔寨、尼泊爾、土耳其，整體影響力延伸至西亞、南亞及東南亞地區。

　　今年的上合組織，除了伊朗將正式加入外，根據俄羅斯《消息報》的報導，包括阿聯酋、敘利亞、卡塔爾和沙地阿拉伯在內的10個國家也表達希望加入上合組織。隨著美國在阿富汗的撤兵及在中東地區減少投入，其影響力正逐步減少，而另一邊廂，以互信、互利、平等、協商、尊重多樣文明、謀求共同發展為基本內容的上合組織，吸引了處於絲綢之路經濟帶的阿拉伯國家及21世紀海上絲綢之路的東南亞國家，不約而同地紛紛將目光投向第二大經濟體所主導的合作組織。這將有助於減少西方國家影響亞洲事務。

　　上合組織與一帶一路相輔相成 (小題)

　　另一方面，日益擴大的上合組織框架，由於多個國家及地區都是“一帶一路”倡議的重要樞紐地帶，對中國所倡導的“一帶一路”倡議也有明顯的推動作用。

　　作為地理上互相連通的地區，區內其實有巨大的合作發展空間。以本次上合峰會簽署了諒解備忘錄的中吉烏鐵路為例，這條繞過俄羅斯的鐵路建成後，將是中國陸路貨運到歐洲及中東的最短路綫，時間節省約一周。對中國來說，鐵路可以為中國開闢新的能源進口路線、增加中歐班列的整體輻射面，並保障中國邊疆的穩定；而對於中亞地區來說，這條鐵路將會帶來新商機及投資、並增加當地的經濟韌性。

　　這幾年來中美博弈、新冠疫情、俄烏衝突、能源危機、逆全球化等因素，讓全球供應鏈顯得尤為脆弱。以貨物運輸為例，傳統的航運方式由於運費高漲和塞港問題，使其無法如過往般承擔在全球供應鏈中的重要角色，促使規模效應漸顯的中歐班列愈來愈“搶手”。近日雖然塞港問題得到緩解，航運運費亦相應下調，但中歐班列卻持續保持良好發展態勢。據中國國家鐵路集團有限公司消息，今年1至8月，中歐班列累計開行10622列，同比增長6%，其中8月開行1601列，同比增長21%，已連續28個月保持月開千列以上，歷年累計開行59436列。而隨著延宕25年的中吉烏鐵路在早前宣布最快於明年開始興建，未來“一帶一路”的基礎建設在交通方面整體輻射面將會增加，探索及開發沿線的新興市場難度將會顯著降低。

　　區域內若能有更緊密的經濟、政治、文化、安全合作和共識，將為亞洲地區帶來更和平的生活環境及更穩定的發展空間，這種建立在平等互利基礎上的合作，將為區域內帶來更多經濟進步的機遇，甚至可以將發展的紅利輻射到世界的其他地方，帶領全球疫後復甦，這對於亞洲乃至於整個世界，都是重要的貢獻。(作者為香港經貿商會會長)