高俊仁:平陸運河：千年一夢通江海

　　中國人的血脈裡，始終鐫刻著“愚公移山”的堅韌與執著，這種精神穿越古今，在平陸運河這項世紀工程中再度覺醒，圓了西南地區跨越千年的通江達海之夢。按計劃，平陸運河將於2026年9月中國—東盟博覽會期間全線通航，這條聯通西江與北部灣的水上巨龍，將盡顯中國基建的磅礡力量。

　　廣西是中國西部唯一沿海省份，坐擁北部灣良港，卻長期陷入“臨海不通海、近水難用海”的尷尬困境。從地理格局來看，廣西境內的江河脈絡大多自西向東流淌，最終匯入珠江，經廣州等地出海。北部灣近在咫尺，卻被山嶺阻隔，成為西南地區看得見、摸不著的出海口。這一地理難題，如同無形的枷鎖，牢牢束縛著西南腹地的經濟發展。

　　重慶、四川、貴州、雲南等西南省市，物產豐富、資源充足，卻因水運通道不暢，長期受制於物流瓶頸。貨物走水路，要麼在梧州等船閘長時間擁堵，耗費數天時間等待通航；要麼只能捨近求遠，繞道數百公里，不僅運輸效率低下，物流成本更是高得驚人。高昂的時間與經濟成本，成為卡住西南經濟循環的“血栓”，阻礙著區域協同發展的步伐，讓西部陸海新通道的戰略價值難以充分釋放。

　　平陸運河的建成，徹底打破了這一僵局。這條全長134.2公里的運河，起於南寧橫州市，工程團隊劈山開路、讓江水南流直抵欽州灣。通航後，西南地區貨物出海航程縮短560公里，每年可節約運輸費用超52億元。這條水上黃金走廊，打通了西部陸海新通道的關鍵脈絡，讓渝、川、黔、滇等九省區市的資源與產品，得以便捷通達東盟、聯通全球。

　　平陸運河的意義，遠不止一條運輸通道，更是中國區域發展格局的戰略升維。它讓西南地區從內陸腹地變為開放前沿，從交通末梢升級為樞紐中心，掌握了發展主動權，推動形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局，為中國與東盟經貿合作、區域經濟高質量發展注入強勁動能。

　　作為繼京杭大運河後，我國又一可通萬噸級船舶的江海大運河，平陸運河是中國基建史上的不朽豐碑。從都江堰、長城到南水北調，中國人始終堅守“功在當代、利在千秋”的家國擔當，這項耗資727億元、開挖土石方超3億立方米——相當於3個三峽船閘的工程，以世界級難度與規模，書寫了水利工程的奇跡。

　　平陸運河更是智慧與綠色兼具的典範。它是全國首個全生命週期智慧運河，依托智能傳感器與數字孿生系統，實時監控航道運行、水文與船舶通行，以科技守護航運安全。建設全程堅守生態優先，為魚類修建洄游通道、鰻魚道，實現工程建設與水生生物保護和諧共生；馬道樞紐打造世界最大內河省水船閘，三大梯級樞紐馴服65米水位落差，讓萬噸巨輪平穩通行，實現古老運河智慧與現代科技的完美融合。

　　當第一艘滿載西部貨物的巨輪鳴笛啟航，從平陸運河駛入北部灣的萬頃碧波，便是一次莊嚴的宣告：只要是利國利民的事業，中國人就有劈山填海、讓江河改道的決心與能力。

　　愚公移山精神永續，千年運河夢想今朝成真。一河貫通，八桂向海；大河奔湧，國運昌隆。平陸運河是中國力量的生動詮釋，是中華文明傳承的鮮活見證，承載著幾代人的期盼，向著蔚藍大海與繁榮未來，揚帆遠航！